中日班轮即将恢复客运，每周一班从上海前往大阪或神户！上海港举行中日班轮船港联动应急演练

6月12日，在2025第九届上海国际航空航天(hángtiān)技术与设备展览会（以下简称“上海航展”）现场，第一财经记者在现场与多位商业航天零部件供应商交谈后了解到，随着材料轻量化、研发迭代提速以及卫星成本的下探，中国商业航天或许(huòxǔ)正(zhèng)迎来(yínglái)转折点。 与此同时，在上海航展的现场，美国太空探索技术(jìshù)公司（SpaceX）是从业者(cóngyèzhě)们频频向(xiàng)记者提及的关键词。部分从业者认为，尽管与SpaceX之间仍存在差距，但在技术迭代、产业链协同等方面的持续突破，正为中国商业航天(hángtiān)打开新的增长局面。 从不锈钢到铝合金，SpaceX是“参考答案(cānkǎodáàn)”？ 在上海航展(hángzhǎn)的某一处展台内，三块硕大的金属薄片斜靠在墙面上，吸引(xīyǐn)了不少参展观众驻足围观。 天津天锻航空科技有限公司(yǒuxiàngōngsī)的工作人员马(mǎ)江泽向第一财经记者介绍，这些薄片其实是火箭储油箱(yóuxiāng)的底盖，业内通常将其称之为“瓜瓣儿”。 “八片(piàn)或者十六片‘瓜瓣儿’能完整地拼成一个底盖儿。”马江泽说，今年带到上海航展上的“瓜瓣儿”有(yǒu)两种材质，“颜色深一点的是不锈钢的，浅一点的是铝合金的，重量(zhòngliàng)更轻也更便宜”。 铝合金的(de)密度大约为2.7g/cm³，远低于不锈钢的7.9g/cm³，这意味着火箭储油箱整体的重量都能(néng)够“减负”。马江泽告诉记者，从整体的成本上来看，火箭的重量每减少(jiǎnshǎo)一公斤，就能节省(jiéshěng)数万元的燃料开支。更轻的储油箱还能为火箭腾出更多空间装载(zhuāngzài)推进剂或其他有效载荷。 “马斯克(mǎsīkè)的SpaceX不(bù)就是这么做的嘛。”在上海航展的现场，SpaceX是包括马江泽在内的商业航天从业者不断向记者提及(tíjí)的关键词。 2010年，SpaceX的(de)可回收式中型运载火箭猎鹰-9号完成(wánchéng)首次发射。在后期的逐步发展中，猎鹰-9号运载火箭的二级液氧和煤油贮箱的共用(gòngyòng)箱底开始采用2195锂铝合金，降低了(le)整体的成本。 “过去的火箭发射是一件‘不(bù)允许失败’的事情，因此在(zài)(zài)火箭材料(cáiliào)的选取上，成本不是优先级最高的考虑指标。”深圳市金石三维打印科技有限公司的工作人员刘虎能（化名）在3D打印这一行做了超过六年，订单大多来自于3C电子行业。直到最近三年(sānnián)，他开始接到了商业航天的订单。“一开始可能是一些涡轮泵部件(bùjiàn)，后来在商业卫星的零部件，比如散热器、支架等零部件的供应(gōngyìng)上，也可以用3D打印技术了。” 在3D打印(dǎyìn)技术被应用到商业航天领域之前，航天零部件的制造周期通常都在2-3个月。涉及设计拆解、开模铸造、冷却组装、检测处理等步骤，需要完整且(qiě)可靠的生产流水线(liúshuǐxiàn)。而现在，“从拿到设计图纸到交付成品，我们只需要大约一周时间(shíjiān)，而且可以灵活进行小批量定制，优势(yōushì)非常明显。” 这种制造方式也加速了(le)商业(shāngyè)航天研发团队的迭代节奏。“以低成本为宗旨，边想边干，快(kuài)速迭代，逐步逼近极限。”如今(rújīn)，这套模式已经不再是SpaceX的独有(dúyǒu)路径，依托国内完善的工业供应链，刘虎能说，中国商业航天的追赶步伐正在加快，“有时火箭交付后一周内，我们就能拿到反馈并进行调整，这种反馈速度比几年前快了一倍以上，比海外供应链会(huì)更快。” 卫星成本“打下来了”，差距仍待(réngdài)弥合 “今年我们的出货量相比去年有了明显增长。”上海天安(tiānān)轴承技术公司作为国内商业卫星企业(qǐyè)的上游供应商，其技术支持人员吴俊毅在接受第一财经记者采访时表示，他判断2024年国内商业航天(hángtiān)产业(chǎnyè)将迎来一轮“爬坡期”。 锐仕方达数据显示，2024年全球卫星(wèixīng)制造收入达2993亿美元，中国(zhōngguó)卫星制造总收入132亿元，预计(yùjì)2025年突破166亿元。部分行业(hángyè)头部企业在2024年的卫星制造成本较2020年下降60%。 谈及与SpaceX“星链(xīngliàn)”计划的(de)竞争，一位中国商业卫星企业高管指出(zhǐchū)，中美在“单位公斤成本”上的差距正在(zhèngzài)缩小，但在火箭的运载能力和可回收技术方面，国内依然存在短板。目前，中国的火箭回收技术仍处于试验(shìyàn)验证阶段，需要通过“快速发射—在轨反馈—迭代优化”的闭环模式，加速实现关键技术突破。 “相比火箭，卫星(wèixīng)的发展会快一些。”这位高管表示，“传统卫星研发(yánfā)周期长，而(ér)我们现在通过高频发射，把实验室搬上太空，实现软件升级与硬件迭代并行推进。” 根据北京空间(kōngjiān)科技信息研究所披露的数据，2024年，全球共(gòng)进行265次运载火箭发射(fāshè)(fāshè)，入轨航天器2795颗(kē)，发射次数同比增长超过(chāoguò)18%。其中，美国与中国发射次数最多，过去一年，美国共发射154次，入轨航天器2399颗，SpaceX公司发射的“星链”卫星占绝大部分。中国则共实施68次发射，入轨航天器257颗。 差距仍然存在。星际荣耀(róngyào)液体火箭总设计师季海波在去年接受媒体采访时透露，公司计划在2025年底(niándǐ)，发射能够成功入轨并可回收的火箭双曲线三号(sānhào)，“如果(rúguǒ)我们能够成功，那就相当于达到了SpaceX在2015年时的水平”。 成都(dōu)奇航电子股份有限公司华东片区销售经理林祉佯向第一财经记者表示，当前该公司生产的风机呈现出了定制化(huà)的趋势。“火箭打多高、实际载荷和飞行时间都对零部件产生要求，我们通常都会根据订单需求进行定制化的生产，而非用标准件。”他认为，“链主”型的企业在(zài)当前商业(shāngyè)航天的发展(fāzhǎn)阶段是非常重要的。 “只有(yǒu)企业敢于下达确定性订单，供应商才有足够的信心加大研发和迭代的投入。”林祉佯表示，商业(shāngyè)航天领域的零部件研发是一个典型(diǎnxíng)的周期性过程。“以我们的风机产品为例，大约在2015年我们开始(kāishǐ)布局(bùjú)国产替代化的自主研发，需要根据不断变化的市场需求，整合产业链上下游的资源进行联合开发与持续优化(yōuhuà)，整个过程大约花了五年时间。” 他判断，随着商业航天在(zài)未来进入规模化放量阶段，供应链(gōngyìngliàn)的响应速度和技术(jìshù)迭代节奏都将进一步加快。“也许今天看起来，我们还需要十年来追赶，但在日益完善的产业链协同(xiétóng)之下，中国商业航天实现跨越式发展的时间，可能会比想象中更短。” (本文来自第一(dìyī)财经)